Rem olie leiding

Over het algemeen zal een deel van het remsysteem zijn gemaakt van zachte rubberen buizen, die worden gebruikt om de ophangingsactiviteiten te coördineren. Het rubber zelf is echter elastisch, dat zal vervormen onder de hydraulische druk van het remsysteem, waardoor veranderingen in de leidingdiameter worden veroorzaakt, het transmissie-effect van de hydraulische remoliedruk wordt verminderd en de remwielcilinder niet in staat is om een ​​stabiele remkracht te produceren . Deze situatie zal de mate van vervorming verergeren met de levensduur en zware werking van het remsysteem. De metalen buizen die oorspronkelijk in het hydraulische systeem van vliegtuigen werden gebruikt en die bestand zijn tegen hoge druk en hoge temperaturen, kunnen deze situatie verbeteren. Het binnenste deel is gemaakt van Teflon-materiaal en het buitenste deel is bedekt met een metalen spiraal, die niet gemakkelijk te vervormen is, wat zorgt voor een uitstekend hydraulisch overbrengingseffect, zodat de hydraulische druk die wordt overgedragen van de hoofdremcilinder volledig kan worden gebruikt om te duwen de gedeelde zuiger, die een stabiele remkracht levert. Bovendien heeft het metalen materiaal ook de kenmerken dat het niet gemakkelijk te beschadigen is, wat de kans op remstoringen als gevolg van schade aan de olieleiding aanzienlijk kan verminderen. De remolieleiding is een noodzakelijke aanpassing voor raceauto's (vooral rallyraceauto's) en biedt een andere veiligheidsgarantie voor gewone wegvoertuigen.
Verhoog de kracht van het rempedaal
Als u hard op de rem trapt maar de band niet kunt blokkeren, betekent dit dat de remkracht die door het pedaal wordt gegenereerd onvoldoende is, wat erg gevaarlijk is. Als de remkracht van een auto te laag is, zal hij nog steeds vergrendelen als er hard op wordt gedrukt, maar hij zal ook zijn controle over het spoor verliezen. De remlimiet is het moment voordat de rem wordt vergrendeld en de bestuurder moet het rempedaal op deze kracht kunnen houden. Om de rempedaalkracht te vergroten, kunt u eerst de rembekrachtiging verhogen en deze vervangen door een grotere luchttank, maar de toename is beperkt, omdat de overmatige vacuümondersteuningskracht ervoor zorgt dat de rem zijn geleidelijkheid verliest en de rem zal worden tot het einde ingedrukt, zodat de bestuurder de rem niet effectief en stabiel kan bedienen. Het meest ideaal is om de hoofdcilinder en de hulpcilinder opnieuw te monteren, en verder het Pascal-principe te gebruiken om de rempedaalkracht te verbeteren. Bij het terugplaatsen van de wielcilinder en de klem kan tegelijkertijd de maat van de schijf vergroot worden. De remkracht is de krachtafstand die wordt uitgeoefend door de wrijving die wordt gegenereerd door het remblok op de wielas. Dus hoe groter de diameter van de schijf, hoe groter de remkracht.