Automotive remblokken: sleutelcomponenten waarborgen de besturingsveiligheid
Automotive remblokken, ook bekend als rembekledingen, zijn kerncomponenten van het remsysteem van een voertuig en spelen een cruciale rol bij het garanderen van de rijveiligheid. Ze zijn bevestigd aan de remtrommels of schijven die roteren met de wielen. Wanneer het voertuig moet vertragen of stoppen, zijn de wrijvingsbekledingen en blokken van de remblokken bestand tegen externe druk. Door het genereren van wrijvingskracht, zetten ze de kinetische energie van het voertuig om in hitte -energie, waardoor ze vertraging of stoppen.
I. Diverse classificaties met verschillende voordelen
In termen van remtypen kunnen auto -remblokken worden onderverdeeld in remblokken voor schijfremmen, remschoenen voor drumremmen en rem voeringen voor grote vrachtwagens. Vanuit het perspectief van materialen omvatten ze hars - gebaseerde remmaterialen, poedermetallurgie remmaterialen, koolstof/koolstofcomposietremmaterialen en keramische - gebaseerde remmaterialen. Verschillende soorten en materialen schenken remblokken met unieke prestatiekenmerken. Remblokken gemaakt van keramische - gebaseerde materialen hebben bijvoorbeeld lage slijtage en uitstekende thermische geleidbaarheid. Zelfs onder hoge - temperatuuromstandigheden kunnen ze een stabiele wrijvingscoëfficiënt handhaven, waardoor superieure remprestaties worden gewaarborgd. Remblokken gemaakt van poedermetallurgische materialen hebben een goede thermische stabiliteit en betrouwbare remprestaties, waardoor ze geschikt zijn voor hoge - temperatuur en zwaar - loadremscenario's. Ze worden vaak gebruikt in grote apparatuur zoals vliegtuigen en zware - trucks.
II. Diverse grondstoffen, gevarieerde prestaties
De materialen van remblokken hebben een grote invloed op hun prestaties. Asbest, eenmaal veel gebruikt, had kenmerken zoals hoge temperatuurweerstand en sterke wrijving. Vanwege het schadelijke stof dat het tijdens de productie en het gebruik heeft gegenereerd, wat luchtwegaandoeningen en zelfs kanker kan veroorzaken, is het wereldwijd verboden. Onder de momenteel veelgebruikte materialen bevatten de organische (Nao {- type) remkussentjes 10% - 30% metalen materialen, evenals plantaardige vezels, glasvezels, enz. Ze voeren goed uit in termen van slijtvastheid en ruisbesturingselement en worden vaak gebruikt in Mid {- naar High-} eindvoertuigen. Semi - Metallische remblokken bevatten 30% - 65% metalen materialen, met snelle warmtedissipatie en weerstand van hoge temperatuur. Ze zijn relatief goedkoop maar produceren aanzienlijk remgeluid en veroorzaken grotere slijtage aan remschijven. Keramische remblokken zijn samengesteld uit minerale vezels, aramide vezels en keramische vezels, enz., Zonder metalen materialen. Ze hebben een laag geluid, veroorzaken minder schade aan remschijven, behouden een stabiele wrijvingscoëfficiënt bij hoge temperaturen en zijn meer slijtage - resistent. Poeder metallurgie Wrijvingsmaterialen worden gevormd door ijzer te mengen - gebaseerd en koper - gebaseerde poedermaterialen, ze in vorm drukken en ze vervolgens bij hoge temperaturen sinteren. Ze zijn geschikt voor hoog - temperatuurremmen en transmissie, met een lange levensduur. De producten zijn echter duur, produceren groot remgeluid, zijn zwaar, bros en veroorzaken aanzienlijke slijtage aan parende onderdelen. Koolstofvezelwrijvingsmaterialen, gemaakt van koolstofvezels, hebben uitstekende prestaties, hoge vermogensabsorptie per oppervlakte -eenheid en een laag soortelijk gewicht. Ze zijn geschikt voor productiekussentjes van vliegtuigen en worden ook gebruikt in een hoge - eindauto's. Desalniettemin is hun toepassingsbereik vanwege hun hoge kosten beperkt.
Iii. Werkprincipe: wrijvingsremmen
Het werkende principe van remmen is gebaseerd op wrijvingskracht. Wanneer de bestuurder op het rempedaal stapt, brengt de zuiger van de remklauw kracht (rempedaalkracht) uit op de remblokken. Deze kracht wordt versterkt door het hendelmechanisme van het pedaal en verder gestimuleerd door de vacuümbooster door het vacuümdrukverschil, waardoor de remkeercilinder wordt geduwd. De hydraulische druk die wordt gegenereerd door de hoofdcilinder, die profiteert van de niet -samendrukbaarheid van de vloeistof, wordt door de remlijnen naar elke slave -cilinder overgedragen. Volgens het principe van Pascal wordt de druk versterkt en wordt de zuiger van de slavencilinder kracht op de remblokken uitgeoefend. De remblokken komen in nauw contact met de remschijven (vaten), waardoor wrijvingskracht genereert die de kinetische energie van het voertuig omzet tijdens reizen in hitte -energie, waardoor het remmen wordt bereikt. Een efficiënt remsysteem vereist stabiele, voldoende en controleerbare remkracht, evenals goede hydraulische transmissie en warmtedissipatiemogelijkheden, om ervoor te zorgen dat de kracht van het rempedaal effectief kan worden overgedragen en om hydraulisch falen en remvervaging veroorzaakt door hoge temperaturen te voorkomen.
IV. Dagelijks onderhoud: vitaal voor veiligheid
De levensduur van remblokken is niet vast, meestal variërend van 30.000 tot 70.000 kilometer, voornamelijk afhankelijk van rijgewoonten en gebruiksomstandigheden. Wanneer de remkussentjes verslijten tot de positie van de waarschuwingsmarkering, of wanneer er abnormale ruis optreedt tijdens het remmen of het remeffect aanzienlijk verzwakt, moeten ze onmiddellijk worden vervangen. De dikte van nieuwe remblokken is over het algemeen 10 - 12 millimeter, en wanneer ze verslijten tot ongeveer 5 millimeter, moet vervanging worden overwogen. Bovendien controleert u regelmatig het remsysteem, inclusief remschijven en remvloeistof, het handhaven van goede rijgewoonten en het voorkomen van frequent noodremmen, alle hulp om de levensduur van remblokken te verlengen. Tegelijkertijd moet aandacht worden besteed aan de vervanging van remvloeistof. Remvloeistof is hygroscopisch en een hoog watergehalte zal zijn kookpunt verminderen. Wanneer continu remmen, kan waterdamp worden gegenereerd, waardoor de remmen "zacht" zijn. Over het algemeen wordt de behoefte aan vervanging bepaald door het watergehalte te detecteren. Wanneer het watergehalte 3%bereikt, is het raadzaam om het te vervangen.
Onder de vele ondernemingen die zich toeleggen op het onderzoek, de ontwikkeling en de productie van remblokken, valt Shandong Huaruiifeng Machinery Co., Ltd. op. Opgericht op 16 juni 2011, en gevestigd in Naoshan Economic Development Zone, Qingzhou City, met Dia Yuchen als wettelijke vertegenwoordiger, is het een moderne hoge - Tech Enterprise gespecialiseerd in het onderzoek, ontwikkeling, productie, verkoop en service van voertuigchassiscomponenten. De zakelijke reikwijdte omvat de productie, verkoop en import/export van auto -onderdelen en mechanische apparatuuraccessoires. Shandong Huaruiifeng Machinery Co., Ltd. heeft opmerkelijke resultaten behaald in de productie van remblokken. Het bezit één - stiefvorming vormtechnologie, die zorgt voor productstabiliteit en consistentie. De producten produceren geen stof, waarbij de remschijven en wielen schoon blijven. Door het ontwerp van shock - absorberende platen, vermindert het effectief ruis en trillingen. Het handhaaft stabiele wrijvingsprestaties, lage ruis en een lange levensduur in verschillende temperatuurfasen, vooral onder hoge - temperatuuromstandigheden. Bovendien gebruikt het een milieuvriendelijke formule zonder asbest en koper. Sommige van zijn producten hebben ook unieke formulesystemen voor sportwagens en ambulances, waardoor ze een sterk concurrentievermogen op de markt hebben.
