De hoge bovenkant van de remblokken - Carbon Carbon/Carbon-keramische remblokken
Porsche, Lamborghini en Ferrari zijn bij de meeste mensen bekend, inclusief de bijbehorende autologo's. Misschien is het maar een oogwenk en kun je het nauwkeurig benoemen, en de reden spreekt voor zich. Maar hoeveel weet u over de hoge componenten? Maak je geen zorgen, laten we langzaam het mysterie ervan ontdekken. Laten we het vandaag hebben over het remsysteem: koolstof-koolstof/koolstof-keramische remblokken.
Waarom ben je?
Als de kracht van een auto de bestuurder snelheid en passie bezorgt, dan brengt remmen comfort en veiligheid. Met een sportwagen met krachtig vermogen geniet je in één keer van het ultieme plezier, terwijl je met een sportwagen met krachtig remsysteem ultiem plezier heen en weer kunt pendelen. De meest directe en effectieve manier om de prestaties van het remsysteem te verbeteren, is door het uit te rusten met een paar hoogwaardige remblokken. Momenteel zijn de remblokken die in de high-end sportwagenindustrie worden gebruikt voornamelijk remblokken van koolstof en koolstofkeramiek. Deze remblokken hebben een laag gewicht, hoge sterkte, goede wrijvingscoëfficiënt, soepel remmen en slagvastheid. Hun rempunten zijn bovendien onvergelijkbaar met gewone remschijven, en hun levensduur is vrijwel gelijk aan die van een auto. De uit deze hoogwaardige composietmaterialen vervaardigde remblokken zijn echter niet allemaal voordelen. Remblokken van koolstofkoolstof hebben een lange productiecyclus, een lage wrijvingscoëfficiënt op nat wegdek en een slechte stabiliteit onder zware belasting; Koolstof-keramische remblokken hebben niet de tekortkomingen van koolstof en hebben betere antioxiderende eigenschappen, maar hun warmteoverdrachtsprestaties zijn slechter in vergelijking met koolstof-koolstofremblokken. Het feit dat remblokken met zulke uitstekende prestaties momenteel alleen worden gebruikt in de high-end sportwagenindustrie suggereert dat hun kosten niet betaalbaar zijn voor gewone autobezitters, en een hoog aangeschreven optie zijn geworden.
Hoge PK voorkant - structuur en prestaties
Vanuit structureel perspectief is het verschil tussen beide vrij duidelijk. Koolstof bestaat uit koolstofvezels, grafietkoolstof en vrije koolstof, die allemaal koolstof zijn, vandaar dat het koolstof wordt genoemd; Koolstofkeramiek bestaat uit koolstofvezels, grafietkoolstof, vrije koolstof en siliciumcarbidekeramiek, daarom worden ze koolstofkeramiek genoemd. Hoewel het vergeleken met koolstofkeramiek slechts één type siliciumcarbide toevoegt, zijn er veel eigenschappen veranderd. Door de toevoeging van siliciumcarbide is men niet langer bang voor water, wat resulteert in dezelfde droge natte wrijvingscoëfficiënt; De toevoeging van siliciumcarbide verbetert de dichtheid, verbetert de algehele mechanische eigenschappen van remblokken en blijft stabiel onder zware belasting; De toevoeging van siliciumcarbide verbetert de antioxiderende eigenschappen; Maar de toevoeging van siliciumcarbide vermindert ook het warmteoverdrachtseffect.
Hoge PK aan de voorkant - praktisch effect
Een product met hoge prestaties heeft niet noodzakelijkerwijs het beste gebruikseffect, en of het zijn eigen kenmerken volledig kan benutten, hangt af van de gebruiksomgeving. In feite hebben de prestatie-eisen voor het gebruik van koolstof en koolstofkeramiek in auto's niet de hoogste waarde van beide bereikt. Daarom zijn de relatief uitstekende prestaties van hun oxidatieweerstand, warmteoverdrachtseffect, droog nat wrijvingseffect en andere eigenschappen niet zo belangrijk. Dat gezegd hebbende, zullen er aanzienlijke verschillen zijn in de keuze van remmaterialen tussen sportwagens en racewagens. De Ferrari F1 gebruikt koolstof, maar de Ferrari 458 gebruikt koolstofkeramiek. Waarom is dit? De belangrijkste reden hiervoor is dat de wrijvingscoëfficiëntstabiliteit van de twee materialen verschillend is onder hoge belastingen. De wrijvingscoëfficiënt van koolstofkoolstofremblokken is relatief minder stabiel vergeleken met koolstofkeramiek. Wanneer de belasting groter is, zal de wrijvingscoëfficiënt hoger zijn, zal het remvermogen sterker zijn en zal het ook de moeilijkheidsgraad van de bediening vergroten; De wrijvingscoëfficiënt van koolstofkeramische remblokken is relatief gemiddeld en verandert niet bij veranderingen in de belasting. Op deze manier zijn coureurs die menselijke grenzen nastreven niet bereid om relatief stabiele koolstofkeramische remblokken te kiezen en hun hoofd voor de grenzen te buigen. Maar vergeleken met eigenaren van high-end sportwagens is ultiem plezier belangrijk, maar hun eigen capaciteiten en levensveiligheidskwesties zullen ervoor zorgen dat ze voor stabielere en veiligere koolstofkeramische remblokken kiezen. Dit is het verschil in feitelijk gebruik tussen de twee.
In feite is de auteur van mening dat er niet zoiets bestaat als een remsysteemniveau, of het nu gaat om koolstofkoolstof, koolstofkeramiek of metalen remblokken, het hangt alleen af van uw dagelijkse behoeften. Als je hem bijvoorbeeld dagelijks wilt gebruiken maar af en toe van de baan wilt gaan zonder meerdere keren te investeren, dan is een koolstofkeramisch remsysteem een goede keuze en het geeft je ook nog eens veiligheidsgarantie. Natuurlijk heeft iedereen het recht om dit na te streven, en de snelle ontwikkeling van wetenschap en technologie zal de eens zo verhevenen ook in staat stellen om van het altaar op te stijgen en af te dalen en de huizen van gewone mensen binnen te gaan. Op het gebied van koolstofkeramische remmaterialen heeft Hunan Zhongjian Technology Co., Ltd. in China na jaren van doop zijn productiecapaciteit van remmaterialen aanzienlijk verbeterd en de productiekosten verlaagd. Misschien in de nabije toekomst. Het gebruik van koolstofkeramische remschijven op gewone auto's is niet langer een droom!!!
