Waarom remt hij niet na het vervangen van de nieuwe remblokken?
Remblokken zijn de meest kritische veiligheidsonderdelen in het remsysteem van de auto, en ook een belangrijk onderdeel om de veiligheid van de bestuurder te waarborgen. Het werkingsprincipe van de rem komt voornamelijk voort uit wrijving. Door gebruik te maken van de wrijving tussen de remblokken en remschijven (trommels), evenals tussen de banden en de grond, wordt de kinetische energie van de beweging van het voertuig na wrijving omgezet in thermische energie en wordt het voertuig gestopt.
Een goed en efficiënt remsysteem moet een stabiele, voldoende en controleerbare remkracht kunnen leveren. Onder normale omstandigheden heb je na het vervangen van de nieuwe remblokken een inloopperiode nodig, zo'n 200 kilometer. Dit komt voornamelijk door de vervanging van de nieuwe remblokken, de remblokken en de remschijf hebben niet het beste contact bereikt, door het ontbreken van contactoppervlak, wat de remprestaties beïnvloedt, de zogenaamde "failure to stop" situatie.
Om ervoor te zorgen dat de remblokken een stabiele, comfortabele, ruisvrije toestand bereiken, moeten we aan de ene kant het probleem van de formule en de selectie van grondstoffen oplossen, het fabricageproces verbeteren (zoals productslotting, afschuinen, anti-schokblokken installeren, anti-schokverf coaten, enz.), wat nog belangrijker is: op basis van traditionele productietechnologie, het niveau van productietechnologie verbeteren, voorbehandeling van het oppervlak van remblokken, met name de ablatie van het oppervlak van schijfremblokken. De meest gebruikte methode is om het oppervlak van remblokken te coaten met niet-ablatiemiddelen om de initiële remefficiëntie te verbeteren.
Omdat de remblokken geproduceerd door het traditionele proces, het wrijvingsmateriaal het eerste oppervlak is vóór het remmen, en alle soorten wrijvingsmaterialen zich in de oorspronkelijke staat bevinden, wanneer de auto remt, is de wrijving ongelijk, verandert de wrijvingscoëfficiënt enorm en het is gemakkelijk om trillingen en geluid te produceren, wat het comfort van de gebruiker tijdens het remproces ernstig aantast. Bij meervoudig remmen wordt het oppervlaktewrijvingsmateriaal van de remblokken verkoold en begint het remmen soepel en geluidsarm te worden.
Voorheen dachten consumenten onbewust dat dit een normale "inloop" is, maar met de ontwikkeling van de auto-industrie, de voortdurende introductie van buitenlandse technologie, de verbetering van het verbruiksbewustzijn van mensen, laat de "inloopperiode" weg tijdens het gebruik van remblokken, het remblok vóór de voorbehandeling van het fabrieksoppervlak, met name de ablatiebehandeling van het remblokoppervlak is een essentiële stap geworden.
De ablatiebehandeling bij hoge temperatuur van het remblokoppervlak kan niet alleen de betrouwbaarheid van de formule detecteren, maar ook de verwerkingsfouten weerspiegelen, zoals luchtbellen en verborgen scheuren in het fabricageproces van het product. Ablatiebehandeling bij hoge temperatuur is gelijk aan een simulatie van de auto bij het remmen bij hoge temperatuur, die de situatie van de remblokken bij remmen bij hoge temperatuur echt en nauwkeurig kan weergeven. Wat nog belangrijker is, door de ablatie bij hoge temperatuur van het remblokoppervlak kan het eerste oppervlak van het remblok worden verkoold en is de wrijving uniform, verandert de wrijvingscoëfficiënt weinig en is de rem soepel, comfortabel en geen geluid.
