Elektrificatie stimuleert innovatie in remblokmaterialen
De wereldwijde markt voor remblokken ondergaat een aanzienlijke transformatie, voornamelijk gevoed door de steeds snellere verschuiving naar elektrische voertuigen (EV’s). Hoewel de fundamentele rol van remblokken onveranderd blijft, worden hun prestatie-eisen, materiaalsamenstelling en marktdynamiek opnieuw vormgegeven door nieuwe voertuigtechnologieën en milieuregelgeving. Volgens een recent rapport van IDTechEx wordt verwacht dat de markt voor remmaterialen gestaag zal groeien, maar met een opmerkelijke verschuiving naar gespecialiseerde, slijtvaste formuleringen die geschikt zijn voor geëlektrificeerde wagenparken.
De meest diepgaande impact komt voort uit regeneratief remmen. EV's en hybride voertuigen gebruiken hun elektromotoren om de auto te vertragen en kinetische energie terug te winnen naar de batterij. Dit vermindert de mechanische werklast op traditionele wrijvingsremmen drastisch. Het gevolg is dat de remblokken in elektrische voertuigen minder vaak worden gebruikt, maar geconfronteerd worden met nieuwe uitdagingen: langdurige perioden van inactiviteit die leiden tot corrosie, en de behoefte aan onmiddellijke, maximale efficiëntie wanneer dit nodig is in noodsituaties of situaties met veel- vraag. Dit paradigma van 'hoog-koppel, laag-gebruik' zet fabrikanten ertoe aan remblokken te ontwikkelen met uitzonderlijk hoge corrosieweerstand, consistente prestaties bij koude en minimaal geluid-zelfs na langdurig niet-gebruik.
De materiaalwetenschap loopt voorop in deze evolutie. De lange-dominante semi-metalen remblokken, bekend om hun duurzaamheid, maar hogere slijtage aan de rotoren en meer geluid, verliezen terrein in het EV-premiumsegment. In plaats daarvan is er een sterke drang naar formuleringen met laag-staal-NAO (niet-asbestorganisch) en keramiek. Keramische pads, gemaakt van keramische vezels, non-ferro vulmaterialen en bindmiddelen, zorgen voor een stille werking, produceren minder stof en bieden stabiele prestaties over een breed temperatuurbereik-een belangrijk voordeel voor elektrische auto's die bij normaal gebruik mogelijk niet genoeg warmte genereren. Bovendien omvat het streven naar het terugdringen van de uitstoot van fijn stof nu ook remstof. De Europese regelgeving begint zich te richten op de uitstoot van niet-uitlaatgassen, waardoor stofarme-keramische stoffen en gespecialiseerde NAO-verbindingen steeds aantrekkelijker worden vanuit het oogpunt van naleving van de regelgeving.
Ook het aftermarket-segment past zich aan. Servicecentra melden een verschuiving in vervangingspatronen voor hybrides en elektrische voertuigen, met langere intervallen voor remblokken, maar mogelijk nieuwe onderhoudsbehoeften voor rotorcorrosie. Dit creëert een vraag naar nieuwe diagnostische protocollen en consumentenvoorlichting. Grote spelers als Tenneco (Federale-Mogul), Bosch, Brembo en Nisshinbo investeren zwaar in R&D voor materialen van de volgende-generatie. Er komen start-ups-op met aandachtsgebieden zoals grafeen-verbindingen of milieu-vriendelijke, koper-vrije formuleringen (die voldoen aan de komende regelgeving van de staat Washington die het kopergehalte beperkt).
Kortom, de remblokkenindustrie wordt niet kleiner door elektrificatie, maar wordt erdoor opnieuw uitgevonden. De toekomst ligt in slimme materialen die zijn ontworpen voor compatibiliteit met de elektrificatie van voertuigen en duurzaamheidsdoelstellingen. Het succes zal toebehoren aan bedrijven die innoveren op het gebied van corrosie{2}}bestendige, stofarme- en zeer duurzame materialen die zijn afgestemd op de unieke bedrijfscyclus van elektrische en hybride voertuigen, terwijl ze hun weg vinden in een evoluerend landschap van milieuregelgeving.